名爵EZS在印度卖火了;受疫情影响现代汽车逐步暂停韩国工厂的生产工作...
名爵EZS在印度市场热销上汽名爵纯电动小型SUV—EZS纯电动在印度市场一经推出即受到热捧，仅仅27天获得了超过2800台的订单 ，这一订单量超过了2019年印度电动车市场（含插电式混动和纯电动车型）销量总和。近来该车型在当地已停止接受预订。
月23日 ，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内 ，公司已经收到超过2800张“盲订”订单 ，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量 。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔 、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付 。
汽车行业分析师贾新光也认为鉴于全球疫情扩散 ，今年中国汽车出口量不会有大幅增长。
损失数百亿,轮胎产业造重创
〖壹〗 、近日 ，来自印度的最新报道称，近来印度所有轮胎厂停止运营 ，预计将在4月中旬才能恢复运营 ，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转，而2-7月这6个月的时间里 ，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元） 。
〖贰〗、“轮胎属于传统行业 ，研发投入不会像华为那样高，一线品牌4%（研发/营收）已经算比较高水平 。”不过，在一位同处全球轮胎75强的企业的高管看来 ，与国外巨头相比 ，广饶当地2%的比例已经算是高比例了，这也基本是国内轮胎企业在研发投入上的一个缩影。
〖叁〗 、近来 ，轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上 ，这将使中国轮胎行业产品格局发生显著改变 。斜交胎在夹缝中生存，子午胎风头日劲 。但是子午线轮胎的技术和发展趋势掌握在外资企业手中 ，中国本土企业在子午线轮胎的竞争中处于下风。同时 ，受扩能影响，全钢子午胎市场供求结构也将发生很大变化 。
〖肆〗 、观众1：龙先生 ，您好 。我现在有一个问题 ，虽然中国可以造大飞机了，但是大飞机的心脏仍旧需要依靠欧洲的技术、法国的技术或者是美国的技术 ，那我们现在亟待解决的中国制造向中国创造转变当中 ，我们还需要克服哪些困难？谢谢。
〖伍〗 、受灾面积 、受灾人口、死亡人口 、倒塌房屋分别偏少6% 、33%、47% 、76%，直接经济损失偏多51% 。
转印度疫情汇总2022年1月2日星期日
德里：新增2，716例 ，累计1 ，450，927例 。1月3日起为15-18岁群体接种疫苗 ，实施“黄色警报 ”后登记超990万卢比罚款及66起违规案件。奥里萨邦：39份样本中23例确诊奥密克戎。北阿坎德邦：奈尼塔尔85名学生检测呈阳性 。
极端天气影响：印度多地大雾导致能见度骤降 ，乔尔哈特 、查谟等地能见度为零，安巴拉仅25米 ，严重影响交通 。航天发射计划：印度空间研究组织于2024年1月1日发射X射线旋光仪卫星。航空事故调查：印度航空公司一架空客A320neo在迪拜硬着陆 ，飞行员被停职，飞机停飞一周接受检查 。
截至2月4日当周 ，印度外汇储备增加280亿美元 ，至63153亿美元 。其他重要事件 人口政策争议：印度人民党议员乌代·普拉塔普·辛格提议立法实施二胎政策，称印度资源无法支撑16亿人口。
022年5月1日印度疫情及社会财经动态汇总 疫情数据与防疫进展新增确诊与死亡：截至5月1日上午10点 ，印度新增确诊3 ，324例，新增死亡40例；累计确诊43，079 ，188例 ，死亡523，843例 ，现有确诊19 ，092例 。
病毒都攻不进的印度,中国汽车砸百亿南下:不走出去只有死路一条_百度...
〖壹〗、“自主品牌要走出去，活的机会还很大 ，不走出去只有死路一条 。 ” 对于中国汽车出海这件事 ，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下 ，印度成为长城汽车今年重要的战场之一 。 在2月初的印度新德里车展上 ，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型 。
〖贰〗、春节假期刚过 ，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里世界车展（以下简称德里车展） ，并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车世界化战略又一里程碑事件。 2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势 ，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角 。
〖叁〗 、不降不死不走 ，反正就待在原地什么都不干，什么命令都不下 ，然后自己被英法联军俘虏 ，客死在印度 。
〖肆〗 、近来，铁矿石储量最丰富的的三个国家是巴西、俄罗斯 、澳大利亚 ，还有乌克兰 、印度、哈萨克斯坦储量也不错。
〖伍〗 、华夏居民向日本岛迁徙的重大活动 ，至少有如下数次。关于日本岛居民的民族来源，学术界通常的说法是 ，大约从新石器时代日本岛才开始有居民 ，最早的日本居民是从北方大陆移来的通古斯人，以后有马来人从南方渡海而来 ，大约从公元前一千纪后半开始 ，就不断有中国和朝鲜人移居日本 。
疫情之下丨零部件企业的“转型之路 ”
〖壹〗 、020年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意 ”愈发逼人 ，早在国内疫情大爆发时 ，众多世界主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通 、天纳克 、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响 。
〖贰〗 、后疫情时代数字化转型成为产业升级和企业转型必然选取 ，加速进入0时代 ，由局部切入转向战略引领。
〖叁〗 、作为全球零部件巨头，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习 。“过去二三十年 ，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产 ，二是以精益生产为导向的成本控制 。
印度成为世界第三大汽车市场
〖壹〗、印度虽在2022年新车销量上超越日本成为全球第三大汽车市场，但汽车产业发展面临品牌竞争力弱、新能源发展滞后 、基础设施不足 、本土供应链薄弱等多重问题 ，导致其汽车普及率低 ，产业未充分发展。品牌竞争力弱自主品牌知名度低：印度国内自主品牌如塔塔、马恒达等，在世界上知名度较低 。像马恒达 ，在国内几乎无人知晓 。
〖贰〗 、印度是亚洲第三大经济体 ，服务业 、工业及农业分别占GDP的59%、24%及17%，主要行业包括金融 、保险 、房地产、建筑 、重工业和零售批发业。预估2040年印度可望超越美国，成为世界第二大经济体 ，为汽车市场提供长期增长动力 。
〖叁〗 、印度在2022年新车销量首次超越日本 ，成为全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国 。
〖肆〗、根据日经报道的最新行业数据 ，印度已正式将日本从全球汽车市场的第三位踢出 ，首次成为全球第三大汽车市场。这一变化主要基于2022年印度汽车市场的强劲表现 。销量数据对比：根据印度汽车制造商协会的初步结果，2022年印度新增销量为425万辆 ，这一数字超过了日本2022年的420万辆 。
〖伍〗 、日本神车的“第二春”：在中国市场遇冷 ，却在印度焕发新生 近年来，印度汽车市场呈现出飞速增长的态势 ，根据印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据 ，印度汽车销量已经正式超过了日本，跃居世界第三大汽车市场。这一变化不仅反映了印度人口膨胀带来的交通工具需求增加 ，也揭示了印度汽车市场潜藏的巨大机遇。
〖陆〗 、全球五大汽车市场（中国、美国、德国 、日本 、印度）竞争格局呈现差异化特征 ，品牌集中度、市场主导力量及份额变化趋势各有不同，具体分析如下： 中国市场：自主品牌崛起，市场集中度较低品牌集中度：前五大品牌销量占比约20-30% ，显著低于其他主要市场 ，竞争格局分散 。
